Wist u dat - hoe veilig is mijn motorjas?
In de motorwereld hebben we het altijd over veilige motorkleding. De ene jas is veiliger dan de andere, maar hoe zie je dat? Als je gaat kijken naar de betere textielsoorten valt er iets op. Er wordt bijna altijd gesproken over Denier. Je ziet bij de specificaties bijvoorbeeld polyester 500D staan. Dit getal staat voor de dikte van de gebruikte draad. Hoe hoger het getal, hoe dikker de draad, hoe langer het duurt voor deze doorschuurt/smelt. Voor de beeldvorming: een panty is 15D, een skibroek 200D en motorkleding 500D en hoger.
Nu gaan we een stapje verder. Logischerwijs zou je denken dat twee pakken van 500D even sterk zijn. Dit is niet waar. Het getal geeft enkel de dikte van de draad aan. Hoe sterk de draad is, wordt bepaald door het gebruikte materiaal zoals polyester of polyamide.
Polyester is de meest voorkomende stof en ideaal voor motorkleding. Supersterk en met zeer goede ademende kwaliteiten. Polyamiden zie je vaak terug in het topsegment van motorkleding. Bekende polyamiden zijn PWR/shell of Kevlar. De draad is een stuk sterker, maar heeft iets minder ademende kwaliteiten. Daarom wordt deze stof vaak alleen op plekken gebruikt die meer bescherming nodig hebben (Knieën, elleboog, schouders).
Als laatste kan een merk er ook nog voor kiezen om de stof te coaten of waxen. Deze extra laag zorgt voor nog meer versteviging en helpt tegen hitte ontwikkeling bij een glijpartij. Het maakt de jas ook water en vuilafstotend.
Het mooiste is dus een jas of broek met een combinatie van alle bovenstaande materialen. Een goed voorbeeld hiervan is het nieuwe SAND 2 jack van Rev’it. Onderstaand ziet u het specificatieblad van deze jas. Ik durf te wedden dat de tekst onder het kopje “buitenstof” in een keer prima te begrijpen is!
Wist u dat – Winterbanden
Zo af en toe, en zeker rond deze tijd, krijgen wij vragen over winterbanden voor motoren. Bestaan deze wel en moet ik dat ook onder mijn motor laten zetten? Om hier duidelijk antwoord op te kunnen geven zal ik eerst uitleggen wat nu eigenlijk een winterband is. Het belangrijkste is het verschil in samenstelling. Deze samenstelling bepaalt hoe lang de band mee gaat en hoeveel grip hij heeft. De regel is:Harde band: lange levensduur, minder grip.
Zachte band: korte levensduur, meer grip.
Het rubber van een autoband is relatief hard. Door warm rijden wordt het rubber soepeler en verhoog je de grip. Denk maar aan het gezigzag van F1 auto's bij de opwarmronde. Dit opwarmen is het grootste gedeelte van het jaar geen probleem omdat normale autobanden dan redelijk snel op temperatuur komen.
Als de buitentemperatuur daalt in de winter, heeft de band veel meer moeite om op te warmen. Vooral de eerste kilometers is de band als het ware bevroren en heeft dan minimale grip. Een winterband voor een auto heeft een veel zachtere compound (samenstelling) en is dus veel sneller op bedrijfstemperatuur. Naast de samenstelling heeft de winterband ook een dieper profiel voor maximale afwatering en grip in bijvoorbeeld sneeuw.
Nu terug naar de motoren. Als je een autoband op een motor zou monteren zou je alle kanten op glijden. Een autoband is veel harder dan een motorband. Een motorband moet ook zacht zijn want hij schuint af in de bocht en geeft hele andere krachten door aan de banden. De band moet kunnen vervormen voor maximaal contact in de bocht. Een motorband is qua zachtheid en samenstelling dus eigenlijk al een soort winterband.
Wel is er nog het een en ander te zeggen over het profiel. Het gemiddelde profiel van een motorband is niet berekend op sneeuw en ijs. Noppen zijn hier meer geschikt voor maar de overkoepelende vraag is of het verstandig is om dan überhaupt motor te rijden? Het is het risico niet waard en denk ook aan het gevaar voor andere weggebruikers.
Conclusie: Voor auto's heeft het absoluut WEL zin om winterbanden te monteren. Motorbanden zijn eigenlijk al winterbanden en bij sneeuw en ijs is het maar de vraag of het verstandig is om te gaan rijden.
Wist u dat – Xenon verlichting
Xenon is in 1898 ontdekt door William Ramsay en Morris Travers toen het als residu achterbleef tijdens het verdampen van vloeibare lucht. Het edelgas Xenon heeft zijn naam gekregen van het Griekse Xenos, dat vreemdeling betekent. Weet u ook meteen wat de naam van die winkelketen betekend. Xenon kent vele toepassingen, zo wordt het bijvoorbeeld in de ruimte gebruikt om ionenmotoren aan te drijven. De meeste mensen kennen het natuurlijk van de autoverlichting. Het bekende felle witte licht met een blauwe gloed. De introductie van Xenon ging niet zonder slag of stoot. Xenon heeft een veel bredere uitstraling dan standaard halogeenlampen. Hierdoor werden tegenliggende automobilisten verblind met alle gevaar van dien. Het kreeg dan ook een beetje een asociaal stigma opgedrukt en werd bijna bij wet verboden. Tegenwoordig zijn de xenonlampen veel beter afgeregeld met reflectoren zodat tegenliggers er nauwelijks tot geen last meer van hebben.
Door de komst van deze nieuwe generatie Xenon, kwam ook het gebruik voor motoren in zicht. Als motorrijder moet je nu eenmaal opvallen en Xenon is hierbij de uitkomst. Niet alleen zien de auto´s jou veel eerder, ook omgekeerd heb je met Xenon een veel groter bereik. De lichtopbrengst van een standaard lamp is ongeveer 1000 lumens, Xenon geeft 3200 lumens. Meer dan drie keer zoveel licht en daardoor een veel beter contrast.
De automatische gedachte is dat het dan ook wel stroom moet vreten. Dit is absoluut niet waar, Xenon verbruikt 30% minder stroom dan een standaard lamp en heeft dus ook een lagere warmte ontwikkeling. Xenon heeft wel een hoge startspanning nodig om te ontbranden. Nadat het gas is ontbrand, zakt de spanning heel snel. Een gezonde motor accu kan hier prima tegen en door het lagere verbruik van Xenon wordt de accu ook minder belast.
De kleur van Xenon wordt bepaald door een zogenaamd K-waarde. Zo geeft 3000K een gelig licht, 6000K wit licht en 8000K witlicht met een blauwe gloed. De 8000K is de meest voorkomende xenonlamp voor auto’s en motoren. Een Xenon set bestaat uit een omvormer (balast), de aansluitstekkers en de lamp zelf. Niet iedere motor heeft dezelfde vorm lamp dus er zijn meerdere Xenonsets te koop. Doordat steeds meer motorrijders overstappen op Xenon zijn de prijzen ook gedaald. Een gemiddelde set kost bij ons € 89,- (incl BTW ex montage).
Wist u dat? - E10 brandstof
Europa heeft er een nieuwe benzinesoort bij, de zogenaamde E10. Frankrijk en Duitsland zijn begin 2011 al overgestapt dus als u dit jaar vakantieplannen heeft is dit bericht handig om te lezen.
Wat is dit nu voor soort benzine en wat moet u er als motorrijder over weten om problemen in de toekomst te voorkomen? Yamaha heeft een persbericht rond gestuurd met belangrijke informatie die in ieder geval alle Yamaha motoren betreft.
Omdat fossiele brandstoffen schaarser worden, wordt de huidige benzine gemixt met 5% Bio-ethanol. Dit percentage is nu omhoog gegaan naar 10%, u raadt het al E10. Omdat het percentage omhoog is gegaan, kan deze invloed hebben op uw motor.
In het kort komt het er op neer dat Yamaha normale 95 octaan (sommige modellen hebben octaan 98 nodig ) benzine aanbeveelt, maar dat vanaf modeljaar 1990 kan E10 brandstof gebruikt worden.
Niets aan de hand dus maar toch zijn er wel een aantal nadelige eigenschappen van E10.
1) Ethanol is sterk oplossend. Opgeloste aanzetting in het benzinesysteem kan sproeiers, injectoren etc. blokkeren. Verder kan het plastic of fiberglas benzinetanks aantasten. Bij gewone tanks kan het de binnen coating aantasten.
2) Het is hygroscopisch. Ethanol trekt water aan en het behoeft verder geen uitleg dat water in de tank niet goed is.
3) De levensduur van E10 is aanzienlijk minder waardoor het octaangehalte snel achteruit gaat in bijvoorbeeld de wintermaanden. Ook treedt er sneller separatie van de benzine op. De benzine valt als het ware eerder uit elkaar wat de kwaliteit ernstig benadeeld.
De kwaliteit gaat er dus niet echt op vooruit. Vooral mensen die minder vaak rijden zullen er meer last van gaan hebben. U moet dan denken aan startproblemen bij lange stilstand(winter).
Als u genoodzaakt bent toch E10 benzine te tanken is het niet onverstandig om zo nu en dan een benzinereiniger zoals Motorex systemguard toe te voegen. Dit is een vloeibaar middel dat u in de tank stopt en er voor zorgt dat het complete benzinesysteem gereinigd wordt. Dit werkt actief door, ook als de motor stilstaat.
Wij merken als motorzaak dat er ieder jaar meer mensen komen met vervuilde carburateurs, injectoren en brandstofsystemen. Om dit tegen te gaan en de klanten preventief te helpen, voegen wij nu standaard bij iedere beurt de systemguard toe.
Als u de motor echter lange tijd stil gaat zetten, adviseren wij Yamalube fuel stabilizer. Deze is volledig gericht op het tegengaan van separatie en helpt dus tegen startproblemen aan het begin van het seizoen.
Wist u dat? - Nieuw seizoen, nieuwe helm.
Een polycarbonaat helm gaat, bij normaal gebruik, ongeveer 4 jaar mee, een fiberglas helm ongeveer 6 jaar. De helm heeft dan een groot gedeelte van zijn dempende vermogen verloren en laat dat nu net het belangrijkste zijn.
Een zichtbaar teken dat de helm echt op is, is de bekende verpulvering van de binnenschaal (piepschuim). Ook het steeds losser zitten van de helm is een teken dat de helm zijn beste tijd heeft gehad. Gaat u dit seizoen weer motorrijden en heeft u een van bovenstaande klachten, is het dan niet eens tijd voor een nieuwe helm?
Bij RB Motoren hebben wij een groot assortiment helmen van merken als Shoei, Lazer, Schuberth, Airoh en Nolan.
Wist u dat? - Hoe cool bent u?
Straks is het weer zover. De zon schijnt en de temperatuur loopt aardig op. De meeste motorkleding laat geen wind door en dat is niet zo prettig op zo'n warme dag. Tijdens het rijden valt het wel mee maar bij het stoplicht.
Bij RB Motoren hebben wij een compleet assortiment doorwaai jassen, broeken en handschoenen. Deze kleding maakt gebruik van slijtvaste gaasstof zodat de wind verkoeling geeft en u toch veilig op de motor zit. Laat de zomer maar komen!
Wist u dat? - Pekel
Ieder jaar wordt er in Nederland pekel of strooizout gestrooid bij glad weer. Doordat pekel een lager vriespunt heeft dan water, zal dit minder snel bevriezen zodat minder gladheid optreedt. Na het zoutstrooien moet er voldoende verkeer zijn om een goede menging te krijgen. Het is ditzelfde verkeer dat ook de nadelige gevolgen van pekel ervaart. Auto´s hebben hier minder last van dan motoren. De reden hiervoor is dat auto´s vanuit de fabriek worden behandeld met tectyl. Waarom worden motoren dan niet behandeld met tectyl hoor ik u denken. Dit komt grotendeels omdat een motorblok onderdeel is van het design van de motor. Als je hier bruine tectyl op zet, ziet dat er niet mooi uit. De onderkant van een auto zie je niet. Verder gaat men er van uit dat motorrijders niet rijden bij gladheid en dus bij pekel. Dit klopt grotendeels maar men vergeet dat het enige tijd duurt voordat pekel echt weg is. Iedereen heeft na de sneeuwval wel de wit uitgeslagen weg gezien. Dit is pekel dat opgedroogd is tot een soort poedervorm. Dit komt dus ook na de pekeldagen nog ruimschoots in aanraking met de motor.
Er zijn twee dingen die u kunt doen. De motor net als een auto tectyleren. De motor is dan maximaal beschermd tegen pekel en roest en als u een motor met volledige kuip heeft zie je er bijna niets van.
Het tweede is de motor in de motorbeschermer zetten. Deze zogenaamde powershieldspray zit tussen tectyl en kruipolie in. Het is sterk genoeg om bij nat weer te blijven zitten zoals tectyl. Maar is ook erg makkelijk te verwijderen als de winter weer voorbij is.
Powershield is overigens het hele jaar te gebruiken en bij uitstek voor motoren die vaak buiten staan. Heeft u geen zin om uw motor zelf te behandelen, wij kunnen dit voor u doen. Als u de motor schoon aanlevert kost dit € 49,95 voor tectyleren en € 29,95 voor de powershieldbehandeling.
Wist u dat? - Motorkleding
De buitenlaag van uw motorkleding is niet waterdicht. Het is het membraam dat de jas of broek waterdicht maakt. Het is wel zo dat de buitenlaag zwaar waterafstotend is. Hoe lang het waterafstotend blijft hangt af van de kwaliteit van de kleding.
Door gebruik en slijtage kan het weefsel echter iets losser gaan zitten en het impregneermiddel oplossen. Uiteindelijk gaat de buitenlaag dan lekken. Dit is op zich niet erg want het membraam hoort je dan droog te houden. Het is alleen wel vervelend als de kleding lang nat blijft.
Er is echter een membraamsoort die alle bovenstaande problemen niet heeft. Dit is het zogenaamde GORE-TEX Pro Shell. Dit membraam is uniek in de zin dat het meteen onder de buitenlaag gelamineerd zit. Dit maakt de buitenlaag waterdicht zodat u de jas niet hoeft uit te hangen na een fikse regenbui. Even uitschudden en klaar.
Deze technologie zit ook in de REVIT EVEREST kleding van de nieuwe GTX lijn. Niet voor niets vernoemd naar de wereldberoemde berg die berucht is vanwege zijn plotselinge weerswisselingen. Als je veel motor rijdt kom je alle elementen tegen. Het ene moment schijnt de zon en het volgende moment die intense stortbui. Om je maximaal te beschermen heb je dan ook het beste van het beste nodig. Het lichte, duurzame en absoluut waterdichte membraam zorgt voor tenminste 1 glimlach in de stortbui.
